普惠 PW1000G 齿轮传动涡扇发动机的两家欧洲主要运营商强调了发动机维护长期延迟对其声誉和利润造成的影响。

　　1 月 13 日，波罗的海航空和维兹航空的首席执行官在都柏林举行的航空经济增长前沿活动上表示，仅靠 RTX 子公司的赔偿无法弥补因飞机停飞而取消航班对其业务造成的损失。

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　　马丁·高斯 (Martin Gauss) 所拥有的波罗的海航空运营着 49 架搭载 PW1500G 发动机的空客 A220 飞机。他表示，最近该公司决定削减 19 条航线 年夏季航班时刻表中的其他航班频率，这对其形象造成了“极大损害”，尤其是在其祖国拉脱维亚。

　　“由于发动机问题，我们不得不取消 4,700 个航班。这很艰难，尤其是当地人的强烈抗议每天都在全国引起新闻报道，”他说。

　　一些维修延误的消息是在“一夜之间”通知给航空公司的，航空公司几乎没有时间做出反应。“没有人能在发动机故障如此频繁的情况下经营一家航空公司，”他说。

　　高斯表示，尽管航班有需求，但“由于发动机有限，我们能做的事情有限”，并补充道：“对于我们这种规模的航空公司来说，在旺季有 10 架飞机停在地面上，这是一个问题。”

　　高斯表示，波罗的海航空公司的问题“始于疫情刚过后，当时备用发动机不足。”该公司已接到订单九游会·j9官方网站，，到 2020 年将拥有 100 架 A220 飞机。“尽管我们购买了建议数量的备用发动机，但还是不够。”

　　当天晚些时候，匈牙利廉价航空公司 Wizz Air（该公司运营搭载 PW1100G 发动机的 A320neos 飞机）的 Jozsef Varadi 在讲话中表示，缺乏发动机维护能力和备件是“我们面临的最大挑战之一”，并补充道：“市场运转不正常……无论与谁签订合同，供应链都无法正常运转。”

　　尽管制造商愿意支付停飞飞机的费用，但瓦拉迪表示：“我的工作不是获得经济补偿。我的工作是运送乘客。”

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　　然而，两位首席执行官都坚称他们对 GTF 的运行性能感到满意。“飞行时，它是一款性能良好的发动机，”瓦拉迪说。

　　高斯补充道：“这款发动机在机翼上的表现超出预期。这也是我们投资 [A220，然后是 2016 年的庞巴迪 CSeries] 背后的想法。我们想使用这款发动机，但我们需要它变得更好。普惠公司需要明白九游会·j9官方网站，，这对一家完全不同的航空公司来说是一个影响。”

　　两位首席执行官都认为这种情况不会很快得到解决。“我们预计这种情况将在 2027 年结束，”高斯说。“这就是普拉特告诉我们的。”

　　瓦拉迪则比较悲观。“普惠公司正在尽最大努力，但这将是一个漫长的过程，可能要四五年，”他说。